作为全年F1赛历中少有的半街道半永久赛道赛事，刚刚落下帷幕的F1加拿大大奖赛凭借多次反转的比赛进程，成为近三个赛季看点密度最高的分站赛事之一。从排位赛的杆位爆冷，到正赛多次安全车打乱所有车队预设策略，再到赛后积分榜的微妙变动，一竞技本站F1赛事的相关话题已经连续三天占据全球赛车社区的讨论热榜。
排位赛阶段的冷门突破
此前连续四站拿下杆位的维斯塔潘本站在Q3最后飞驰圈的二号弯出现轻微锁死失误，一竞技官方损失了接近0.1秒的圈速，最终以0.072秒的微弱差距排在第二位，中断了自己的杆位连胜纪录。
拿下本站杆位的是法拉利车手勒克莱尔，一竞技这也是他本赛季继阿塞拜疆站之后第二次锁定头排发车位，赛后采访中他坦言蒙特利尔赛道的低速弯出弯动力需求，刚好适配本赛季法拉利赛车的调校优势。
本站F1加拿大大奖赛正赛进程多次出现意外事故触发安全车，彻底打乱各车队赛前预设的战术策略
正赛进程的多轮反转
正赛起步阶段勒克莱尔顺利守住内线优势，没有给身后的维斯塔潘留出抽头超车的空间，但比赛刚进入第7圈，一号弯就出现了两台中游车队赛车剐蹭上墙的事故，赛会直接出动安全车，彻底打乱了大部分车队赛前准备的一停长距离策略。
红牛车队是安全车阶段反应最快的厂商，他们立刻召唤维斯塔潘进站换胎，出站之后维斯塔潘刚好卡在勒克莱尔身后1.8秒的位置，之后的22圈里两人的圈速差距始终维持在0.3秒以内，多次在十号弯晚刹车拼入弯线路的画面，被不少车迷评为本赛季至今最精彩的攻防对抗。
比赛进入第48圈时，赛道后半段突然出现零星降雨，半雨胎的切换窗口毫无预兆地打开，梅赛德斯车队的拉塞尔凭借更早的换胎决策，直接从第五位跳升到第三位，拿下了个人本赛季的第三个领奖台席位。
本站赛后的积分榜格局变动
本站正赛结束之后，维斯塔潘依然以208分排在车手积分榜第一位，不过由于队友佩雷兹本站因为刹车故障只拿到第七，两人的积分差距重新拉开到39分，维斯塔潘冲击个人第四座年度车手总冠军的前景依然十分明朗。
车队积分榜的竞争则出现了明显的变动，红牛依然以357分断层领跑，法拉利凭借本站勒克莱尔的亚军和塞恩斯的第四名，把和梅赛德斯的积分差距缩小到了12分，年度车队亚军的争夺已经进入白热化阶段。
本站赛事留下的后续讨论点
不少车迷和业内从业者赛后都在讨论本站赛会的判罚尺度，有多位中游车手提出蒙特利尔赛道一号弯的缓冲区设置过窄，后续F1赛事组委会很可能会在下一次到访加拿大之前，对该区域的路肩和缓冲区布局做出针对性调整。
结束本站赛事之后，所有车队都将转战英国银石赛道开启接下来的英国大奖赛，一竞技不少车队已经在本站结束之后第一时间把全新的空气动力学升级套件发往英国，想要在这条传统高速赛道上验证新套件的实际性能表现。
